Студенческие строительные отряды (ССО)

    В 1966 году я поступил в  Московский институт инженеров ж/д транспорта (МИИТ)  на факультет Автоматика и вычислительная техника (АВТ). Поскольку институт имел общее ж/д направление, то практически все ССО института, которые в то время были очень популярны, в летнее время направлялись на строительство железных дорог.
     После окончания первого курса в 1967 году я не поехал, решив отдохнуть летом дома, о чем потом пожалел. Рассказы ребят, которые ездили в составе ССО, впечатлили. Да, работа была тяжелая, но зато и впечатлений было много. Они строили дорогу в Казахстане, от  озера Балхаш  до  поселка Саяк  . На куртках у них, по традиции, так и было написано: БАЛХАШ-САЯК.
     На следующий 1968 год я уже с большим нетерпением и желанием ожидал поездки в составе ССО на новый объект. Необходимо было выполнить ряд строительных ж/д работ на участке  Ачинск  -  Абалаково  в Западной Сибири. Выехав в 20-ых числах июня на поезде с Москвы, мы через 2 дня были на месте. В поездке запомнилось наше приподнятое настроение, песни под гитару, вообщем все атрибуты веселой студенческой жизни в коллективе.
     База наша располагалась в  поселке Рассвет , откуда мы на платформах, прицепленных к автомотрисе (мы называли ее АГМ-кой) или к небольшому тепловозу, выезжали на ж/д трассу. Задача наша заключалась в том, чтобы ж/д полотно, уже уложенное до нас в предыдущие годы, привести к состоянию согласно стандартов - выровнять по высоте, ширине. Для этого тепловозы подвозили щебенку, песок, шпалы для замены пришедших в негодность, разные крепежные материалы. Основные наши рабочие инструменты - лопаты, ломики, кувалды, подбойки. Девчата в основном орудовали лопатами. Обед привозили на трассу. Вечером возвращались на базу. Итак до 20-х числах августа.
     По сравнению с другими ССО в стране, зарабатывали немного, но хватало, чтобы несколько месяцев учебы можно было чуть лучше питаться и что-то купить.
    Что запомнилось еще? На трассе жара, тайга по сторонам в заболоченной местности, хочешь по нужде отойти в лес - закрывайся всем, чем можешь, иначе комары искусают. К вечеру появляется мошка, ее почти не видно, а кусает до крови. Спали в школе, окна были занавешены марлей, но комары все равно прорывались и не давали спать.
    Запомнился еще опасный инцидент во время работы, когда, однажды, из-за поворота выскочила АГМ-ка и на полном ходу чуть не врезалась в нас. В последний момент мы успели отпрыгнуть в стороны и она на полном ходу збила установленные домкраты на рельсах и, уже тормозя, збила работающий движок, от которого подавалось напряжение подбойкам. Как оказалось потом, машинист думал, что бригад на дороге больше нет и гнал АГМ-ку не глядя вперед. Хорошо, что все обошлось без людских травм.
     В следующем 1969 году наш стройотряд послали на строительство дороги  Ачинск  -  Белогорск . Если в предыдущий год дорога от Ачинска шла на север, в болотистой местности, и предназначалась, в основном, для заготовки и вывоза леса, то теперь дорога шла на юг в предгорья Западных Саян и предназначалась для вывоза нефелиновой руды с рудника. Отрезок дороги, на которой мы должны были выполнить определенный объем работ, назывался "Кия-Шалтырь - Рудное". Этот отрезок дороги проходил уже в Кемеровской области.
     К нашему приезду передовой отряд, который выехал сюда на 2 недели раньше, чем мы, успел построить палаточный городок, кухню, столовую и все необходимые для жизни сооружения.
     Приехали мы во второй половине июня, было жарко, но на вершинах ближайших сопок еще лежал снег. Разгрузившись, мы с друзьями решили подняться на ближайшую сопку и в жару поваляться на снегу. Романтика! Думали управиться за пару часов, так все близко казалось. Не тут-то было... То, что казалось зеленой травкой между деревьями на склонах сопки, оказалось поваленными деревьями, поросшими травой. До вершины мы конечно добрались, повалялись в снегу, порадовались природе, но, с учетом еще и обратной дороги, потратили в два раза больше времени, да и устали сильно.
     В палатках мы жили по 16 человек, так что по вечерам было весело, долго не могли уснуть, рассказывали анекдоты и разные истории. Иногда происходили неожиданные происшедствия. В нашей палатке жил очень впечатлительный парень, на которого ежедневная статистика о несчастных случаях в других стройотрядах по всей стране, производила большое впечатление. И иногда ночью он вскакивал с криками, бросался на кровати соседей. Короче: шум, гам, никто не может ничего понять, включался свет, пытались его быстро разбудить. А поскольку он был еще и довольно тучный, не так просто было его успокоить. И так происходило не один раз.
     Что еще запомнилось из этой поездки? Это конечно природа! В течение двух месяцев, которые мы там были, примерно каждые две недели менялся окружающий нас цветовой пейзаж. Одни цветы отцветали, другие зацветали. Ягоды тоже сменяли друг друга: земляника, малина, черная смородина.
     По работе запомнился случай, когда пришлось работать ночью, чтобы меньше бояться высоты. Надо было выполнять работы на мосту между сопками на высоте где-то около 50 метров. В темноте освещался только мост и высота не ощущалась, слышалось только журчание воды в протекающей внизу речке.
    По выходным иногда организовывались поездки в Ачинск, Красноярск. Проводились концерты, в основном песенные, под гитару, было здорово!
     В 1970 году мужской состав нашего курса летом проходил военные сборы под Полтавой, поэтому в стройотряд никто не мог поехать. В институте была военная кафедра, где из нас готовили офицеров ж/д войск. Учили строить мосты, ж/д дороги в условиях военного времени, при необходимости их же и взрывать. Практическое обучение проходило на военных сборах. Стреляли, взрывали и т.п. Но это уже другая история.
    В 1971 году, после окончания института, мне удалось поучаствовать еще в одной экспедиции в составе строительного отряда. Дорогу строили в этот раз на родине  Михаила Ломоносова  в Архангельской области. " Архангельск  -  Карпогоры " - название строительного отряда. Жили в лагере лесозаготовителей в бараках на 20 человек. Я уже считался опытным строителем ж/д и мне доверили бригаду новичков, окончивших 1-й курс института. Ничего, справились. В конце меня даже похвалили за то, что моя бригада хорошо подготовила трассу для сдачи приемной комиссии, от этого зависили наши премиальные всего отряда.
     В конце работы нам предложили поехать на  Соловецкие острова , потратив на это часть заработанных денег. Многие согласились. Добрались до Архангельска, а оттуда на теплоходе по Белому морю до Соловецких островов. Путь на теплоходе занял меньше суток, вечером отплыли и к 10 утра были на месте. Посмотрели монастырь, поплавали на больших лодках по каналам центрального острова с экскурсоводом и вечером снова на теплоходе в обратный путь.
    Запомнилось, что в монастыре шли реставрационные работы. Показали нам места, где отбывали наказание разные исторические личности. С крепостных стен монастыря посмотрели на военно-морскую базу с кораблями и подводными лодками. Правда было запрещено пользоваться биноклями и фотоаппаратурой. Все было интересно. С учетом того, что у нас был еще и свой небольшой эстрадный оркестр, вся эта экскурсия прошла на "Ура!".
     Все, о чем я рассказал, в какой-то степени отражено в фоторепортаже.

     Фоторепортаж о работе в ССО.