|
|
 |
|
Модификатор для "вечной" работы аккумуляторов.
- Николай Павлович, в чем принцип работы вашего модификатора? - Аккумулятор - это химический источник тока. Электролитом в нем является серная кислота (H2SO4), которая диссоциирует на положительно заряженные ионы водорода и отрицательные ионы SO4. Ведь электрический ток - это направленное движение заряженных частиц. Катод и анод (аккумуляторные пластины) сделаны из свинца. Так вот, в аккумуляторе постоянно происходит нежелательная реакция сульфатации - окисление свинца серной кислотой, в результате чего неизбежно образуется сульфат свинца (PbSO4). А это кристаллический, не растворимый ни в воде, ни в кислотах диэлектрик, из-за чего пластины пропускают с каждым разом все меньше тока. Именно из-за сульфатации аккумулятор постепенно теряет свои характеристики и за пару лет выходит из строя. 15 лет назад у меня родилась идея,как продлить жизнь аккумулятора. Были изобретения, замедлявшие процесс сульфатации. А я захотел полностью ее устранить.Сначала я теоретически разработал химическое уравнение: если в левую его часть к свинцу и серной кислоте добавить модификатор, то в правой части сульфата свинца не будет! То есть сульфатация полностью устраняется! - То есть свинец не связывается с серной кислотой. Он что, остается на пластинах, не реагируя с кислотой? - Нет. Просто вместо сульфата свинца образуется растворимый комплекс свинца, который, кстати, хорошо пропускает ток, а, главное, пластины остаются чистыми! Теоретически это вечный аккумулятор. Если, скажем, аккумулятор давал пусковой ток в 480 ампер, то после добавления модификатора дает 600 ампер.Пусковой ток возрастает на 25%. Мой личный аккумулятор работает уже... 15 лет! Он у меня еще советский, в эбонитовом корпусе, залитый смолой. Когда я его показываю, люди в шоке. Кстати, я продлеваю не только срок службы аккумулятора автомобиля, но и его двигателя, и стартера. - Каким образом? - 480-500 ампер пускового тока - это ведь очень много, все стартерные аккумуляторы работают по принципу короткого замыкания. А запускает двигатель именно пусковой ток. Автомобилисты знают, что аккумуляторы выходят из строя летом, но обнаруживается это зимой... - Почему? - Помните школьную химию? С повышением температуры скорость химической реакции растет, с понижением - падает. Если на улице 30 градусов, то в моторном отсеке все 80, - при такой температуре идет обильная сульфатация. Но летом для запуска двигателя достаточно и 100 ампер, а зимой надо 400. То есть, если сульфатация "съела" пусковой ток до 200-300 ампер, вы это заметите только зимой - машина будет заводиться не с первого раза. А каждая новая попытка - это очередное короткое замыкание. Обмотка и втягивающее реле статора сильно нагреваются и довольно часто сгорают. И это еще не все. Только с момента начала работы двигателя все трущиеся детали получают смазку. Поэтому в среднем 70% износа двигателя приходится на период запуска. Двигатель должен запускаться с полуоборота. Чем больше попыток, тем сильнее износ. - Николай Павлович,допустим, с сульфатацией понятно. Но за счет чего ваш модификатор усиливает пусковой ток даже новенького аккумулятора? - Мы ведь уже говорили: в обычном аккумуляторе ток возникает из-за упорядочного движения ионов серной кислоты. А модификатор со свинцом создает фактически дополнительные токопроводящие ионы, их количество возрастает в 2-3 раза. Это уже увеличивает пусковой ток.Кроме того, мой модификатор увеличивает активную площадь анода и катода, что также увеличивает силу тока. - Формула и принцип действия самого модификатора – это, наверное, коммерческая тайна? - Вообще-то, после патентирования это уже не тайна. Скажем так, "Омега" – это комплекс органических веществ, в том числе применяемых в медицине в качестве наполнителей в таблетках. Соответственно, компоненты просты, а производство абсолютно безвредно. - Ваша идея хоть кого-то заинтересовала? - (вздыхает)… Экономический эффект от тотального применения “Омеги»” только среди автолюбителей составил бы более трех миллиардов гривен. А если сюда приплюсовать еще фирмы, бюджетные организации, транспорт, армию – уму непостижимо! Но,естественно, это в нашей державе никому не нужно. Хотя я наивно предлагал правительству сотрудничество. А производители аккумуляторов не хотят сами себя лишать работы. Для них аккумулятор, работающий не 2-3 года, а хотя бы 8-10 лет – это крах. Почему Япония, Южная Корея, Китай шагнули вперед? Они верят во все передовое и быстро внедряют науку. Мы же не верим не только в науку, но и в то, что видим своими глазами. Но эта технология признана Западом, модификатор поставляется на экспорт, у нас есть патент и технические условия. Одно из отечественных предприятий выпускает разработанный нами аккумулятор HI-TEK, но опять же, он идет только на экспорт, в Украине его днем с огнем не найти. У нас есть планы открыть свой завод, посмотрим… - То есть, по идее в каждый новый аккумулятор еще на заводе стоит заливать модификатор? -Упрощенно говоря, в HI-TEK мы так и делаем. Лет 9 назад генеральный директор аккумуляторного завода ”Иста” в Днепропетровске узнал из прессы о моей технологии и пригласил меня к себе. У меня тогда еще и патента не было. На собрании я им все рассказал, и они сразу захотели разработку внедрить. Но германские хозяева запретили: ни в коем случае, иначе мы останемся без работы! - Николай Павлович, с точки зрения чистой науки ваше открытие смело тянет на научное признание… - Мне говорили, что это автоматически проходит на докторскую диссертацию. Ведь эту технологию можно применить к любым кислотным аккумуляторам, например, к мобильным телефонам или электромобилям. Но зачем мне это научное признание и докторское звание? Я уже немолодой человек. -Обидно просто. Зажиточные дебилы сплошь и рядом покупают себе ученые степени, а действительно талантливый ученый наукой проигнорирован. Впрочем, вернемся к модификатору. Насколько сложно самому залить "Омегу" в аккумулятор и как это сделать правильно? - Для автолюбителя здесь нет ничего сложного. Но лучше придерживаться рекомендуемой процедуры. Во-первых, сначала надо определить, не убит ли аккумулятор, чтобы зря не тратить модификатор. Во-вторых, при правильном применении, водитель может определить, насколько у его аккумулятора вырастет пусковой ток. Естественно, заправку надо производить с соблюдением правил техники безопасности: резиновые перчатки, очки и т.д. Кислота все-таки. Из оборудования понадобится зарядное устройство, ареометр и, возможно, тестер для замера напряжения. Первым делом, не снимая аккумулятор с машины, надо проверить плотность и цвет электролита, записывая показатели каждой из шести банок, чтобы не запутаться. Плотность определяется ареометром с грушей. Плотность в каждой банке между собой должна отличаться не больше, чем на 0,02 единицы: например, 1,25:1,26:1,27:1,25:1,26:1,26. Но если плотность одной из банок будет резко отличаться от остальных, например, 1,27 против 1,18, все, модификатор не используйте, гробьте свой аккумулятор до конца, ему ничего уже не поможет. - А что, сульфатизация проходит неравномерно во всех банках? - Конечно, зачастую одна выходит из строя, а ток не пропускают все… Но если плотность колеблется в пределах 0,02 единиц, идем дальше. Надо взболтать электролит в каждой баночке: раз 10-15 набирать аэрометром и выпускать. Если цвет в итоге будет одинаково прозрачен или мутноват – это хорошо. Но если цвет в одной из банок станет коричневым, значит, уже пошло осыпание активной массы пластин. Опять же нет смысла использовать модификатор. Но если плотность и цвет электролита в банках практически одинаковы, снимайте аккумулятор с машины и ставьте его на зарядку. Как будто-бы он у вас разрядился, а вы хотите его зарядить от обычной сети. Заряжайте "шестидесятку" не 10%, а 5%, то есть дайте зарядный ток не 6 ампер, а 3-4 ампера. Когда аккумулятор наберет свои технические характеристики (пусковой ток, емкость), стрелочка на зарядном устройстве упадет влево, к нулю. Проверьте, все ли баночки "кипят", если в банке нет пузырьков воздуха, значит, она не работающая. Опять же, применять модификатор не стоит. Понятно, смотреть надо в очках, осторожно, кислота все-таки. Если все баночки "кипели", стрелочка упала на ноль, еще раз замерьте плотность, и сравните ее с первоначальной. Если нормально все банки работают, плотность во всех должна возрасти примерно на 0,01-0,02 единицы. Но если плотность в одной банке осталась прежней (скажем 1,18), а в других выросла (допустим до 1,25), опять же, аккумулятор не годен, не стоит использовать модификатор. Если плотность равномерно возросла, цвет может стать чуть коричневее во всех банках – это как раз не страшно. Дальше, не выключая аккумулятор от зарядки, не увеличивая зарядный ток, ничего не делая с зарядным устройством, разлейте модификатор по 8 мл в каждую банку. Наливайте из флакона в мерный колпачек, а оттуда шприцем в банку. Подождите 30-40 минут: стрелка из крайне левого положения сместится вправо, например, с 0-1 ампера до 2-3. Это дополнительный заряд, который добавил аккумулятору модификатор. Подождите, пока зарядное устройство не заполнит и этот резерв. Когда это случится, стрелка опять упадет к нулю. Поскольку модификатор способствует возвращению осыпавшейся активной массы на пластины, цвет электролита может стать прозрачнее. Таким образом, технические характеристики вашего аккумулятора выросли на порядок. - Если залить еще одну порцию модификатора, технические характеристики снова вырастут? - Нет, больше нет смысла заливать. - Николай Павлович, у вас есть другие подобные изобретения? - Вскоре буду патентовать другое вещество – не замерзающую зимой жидкость в радиатор. Ныне существующие тосолы основаны на ядовитом, смертельно опасном этиленгликоле. А мою жидкость можно будет пить. Еще в 2003-м я запатентовал свой преобразователь ржавчины ”Ферум 3”. Все иные средства борьбы со ржавчиной основаны на ортофосфорной кислоте, которая не преобразует, а съедает ржавчину до металла. Потом ее надо нейтрализовать, поверхность промыть, нанести защитный слой, иначе будет опять ржаветь. Мой же преобразователь ржавчины не кислотный, не действует на металл и на краску, зато преобразует окись металла (ржавчину) в чистое железо, которое не ржавеет, а если его еще и покрасить – то это на веки. Это средство продается по 20 гривен за пол-литра. Норма расхода: 70 г на квадратный метр. У меня гараж когда-то был ржавый, а потом стал черный. Уже много лет дождь, снег – и ни следа ржавчины. Я его даже не красил.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
